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各会员单位：
2025年适逢广西道路运输协会成立二十周年，二十载的风雨兼程，协会在自治区交通运输厅、自治区民政厅和自治区道路运输发展中心的支持和领导下，在全体会员单位和秘书处的努力下，坚持“双向服务”，不断开拓进取，较好地完成了各项工作。值此成立20周年之际，为进一步增强协会凝聚力，助力我区道路运输行业高质量发展。经研究，定于2025年5月23日在南宁召开广西道路运输协会第四届四次会员大会暨理事会第五次会议，现将有关事项通知如下：
一、会议内容
上午（09:00-12:00）：
（一）第四届理事会会长钟世新作协会2024年度工作报告；
（二）广西道路运输协会监事会作2024年度监事工作报告；
（三）广西道路运输协会财务部作2024年度财务状况报告；
（四）宣读协会成立20周年友好单位贺信；
（五）宣读“风雨同舟二十载”特别贡献单位和奉献个人表扬的通报及颁发证书；
（六）宣读“2025年度广西道路运输安全行车百万公里优秀驾驶员”名单并颁发证书；
（七）上级领导讲话；
（八）审议《关于取消广西道路运输协会副会长单位资格的提案》；
（九）审议《关于广西道路运输协会任免职的提案》；
（十）关于调整和增补广西道路运输协会常务理事、理事的议案；
（十一）道路运输各专业领域代表作经验发言。
下午（15:00-17:30）：
邀请安全专家作安全知识培训。（参加培训人员各单位两名）
二、参会人员
副会长单位本人（代表），常务理事，理事；各会员单位代表；各相关企业代表。
三、会议时间、地点
会议时间：2025年5月23日上午9时开会，会期一天。（如提前到南宁的人员于5月22日下午14:30-18:30前往南宁市三月花国际大酒店大堂报到。南宁市参会人员可在5月23日会议开始前半小时报到）。
会议地点：南宁市三月花国际大酒店10楼会议室（南宁市青秀区长湖路50号，总台电话：0771-5812881）。
四、有关要求
会员大会是本会重要的组织建设工作，请各会员单位积极履行会员权利和义务，务必派员出席本次大会。
五、相关注意事项
1、会议期间食宿统一安排，住宿费由各单位自理。
2、请各与会单位落实好参加会议人员，填写参会回执表（详见附件），于2025年5月20日前将《回执表》电子版发送到协会邮箱：gxrta@126.com 或通过协会相关人员微信发送，联系人及电话：覃羚、刘夕嘉0771-5387920；黄桃林：0771-5387091；王万东0771-5382760。
3、请参会人员注意出行安全。
附件：广西道路运输协会第四届四次会员大会暨理事会第五次会议参会回执表
广西道路运输协会
2025年5月8日
根据广西道路运输协会《关于开展2025年度广西道路运输安全行车百万公里驾驶员劳动竞赛活动的通知》（桂道运协字[2025]2号）文件要求，区内各道路运输企业自愿申报。经竞赛活动办汇总整理资料，于4月27日召开竞赛材料审核会议通过拟入围名单，共计98名驾驶员，其中道路客运58名、道路货运2名、城市公交34名、出租汽车4名（名单详见附件）。为接受行业与社会监督，现予以公示，公示期为五个工作日。如有异议，请于5月13日前以书面形式向广西道路运输协会秘书处反映。
联系电话：0771-5387920
邮箱：gxrta@126.com
地址：广西南宁市青秀区祥宾路16号广西电网生活小区高层楼一单元2楼。
附件：2025年度广西道路运输安全行车百万公里优秀驾驶员名单
广西道路运输协会
2025年5月6日
依据《中华人民共和国安全生产法》等法律法规和《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范》（JT/T1180）等交通运输行业标准，按照《广西道路运输协会交通运输企业安全生产标准化建设达标工作流程》，经企业自评、申请，广西道路运输协会（下称我会）审查、现场核查，拟认定广西佳亿运输有限公司为广西交通运输企业安全生产标准化二级达标企业。现予以公示，自2025年5月6日起，公示期为5个工作日。
企业名称 | 级别 | 专业类型 | 专业类别 |
广西佳亿运输有限公司 | 二级 | 道路运输 | 道路危险货物运输 |
如有异议，请实名以书面形式向我会综合部反映，逾期不予受理。
联系人：周勇、吴忠凡
电 话： 0771-5386827、0771-5387620
邮 箱：gxrtazhb@126.com。
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输、发展改革、工业和信息化、自然资源、能源、铁路、民航、邮政主管部门，国家电网有限公司各省、自治区、直辖市电力公司，中国南方电网有限责任公司各省、自治区电力公司：
为加快建设交通强国和新型能源体系，推进交通基础设施网与能源网融合发展，保障国家能源安全，现就推动交通运输与能源融合发展，提出如下意见。
一、总体要求
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，坚持协同联动、统筹谋划、政府引导、市场主导，加快交通基础设施清洁能源开发利用，推动交通运输动力绿色低碳替代，强化交通运输清洁能源保障，为积极稳妥推进交通运输领域碳达峰碳中和，加快建设交通强国，全面建设社会主义现代化国家提供坚强支撑。
到2027年，基本形成多部门协同的交通运输与能源融合发展机制，政策法规、标准规范、技术装备体系逐步健全。交通运输行业电能占行业终端用能的比例达到10%。交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦，就近就地消纳比例稳步增加。新增汽车中新能源汽车占比逐年提升，交通运输绿色燃料生产能力显著提升。
到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动，初步建立以清洁低碳能源消费为主、科技创新为关键支撑、绿色智慧节约为导向的交通运输用能体系，交通运输行业电能占行业终端用能比例保持高位，依托交通基础设施开发的绿色电力以就地就近消纳利用为主。纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用，交通运输绿色燃料供应体系基本建成。
二、加强交通与能源基础设施规划协同
（一）推动交通与能源基础设施规划衔接互动。在国家相关规划中，强化交通运输领域清洁能源综合开发利用。研究开展交通基础设施沿线新能源资源普查。统筹清洁能源自然禀赋、用能需求、建设条件等要素，推动制定省级交通基础设施清洁能源开发利用规划，与国家和省级相关规划做好衔接。
（二）统筹规划交通运输清洁能源供应保障体系。开展公路水路充（换）电站设施网络规划，加强与电网规划的协同布局，提升清洁能源就地保障水平。完善车船绿色燃料加注体系规划，系统推动车船绿色燃料加注设施和装备发展。开展铁路电气化改造规划，推广清洁能源供电新模式。
三、优化交通基础设施清洁能源开发管理
（三）加强交通基础设施清洁能源开发要素保障。强化用地、用海等资源保障，在符合国土空间规划及生态环境保护要求的前提下，鼓励利用交通基础设施周边未利用地和存量用地开发清洁能源。加强交通与能源基础设施一体化设计，推动交通与能源基础设施共享共用通道、管廊、杆塔等资源。推动各地优化完善清洁能源年度开发方案，在规划目标、项目入库、并网接入等方面给予交通基础设施清洁能源开发项目支持。加强交通基础设施沿线配电网建设，持续提升配电网供电可靠性和综合承载能力。
（四）创新交通基础设施清洁能源开发管理模式。在交通基础设施工程项目可行性研究中，根据项目实际增加清洁能源开发利用专章。鼓励交通与清洁能源基础设施同步开发、同步招商。对同一投资主体依托同一交通基础设施建设的清洁能源开发项目，相关项目核准（备案）主管机关可以依法统一办理核准（备案）手续。新改扩建交通基础设施清洁能源开发利用项目，可在主体工程建设中同步办理涉路施工许可。
四、推动交通与能源基础设施一体化建设
（五）安全有序发展铁路基础设施清洁能源。充分利用候车楼、货场、站房、铁路沿线等资源，综合考虑光环境影响和安全影响，对符合条件的既有站点进行光伏改造，建设光伏屋顶、光伏车棚。新建大型铁路场站屋顶预留安装光伏发电所需的基础条件，鼓励站场应用清洁能源。
（六）全面推进公路基础设施清洁能源开发利用。按照依法依规、宜建尽建原则，在确保安全的前提下，充分利用高速公路等公路沿线服务区、收费站、养护工区、监控中心，以及原省界收费站用地、边坡、隧道出入口、隔离带、互通立交、匝道圈中的土地建设清洁能源开发利用项目。积极推广柔性输配电、智慧调控、构网型储能、浅层地热利用等新技术，支持公路沿线规划建设源网荷储充一体化项目。在公路沿线、城市周边区域、分拨中心等建设充（换）电站、加气站、加氢站。推动公路沿线服务设施开展新能源汽车绿电就地直充，提升新能源汽车绿电消费比例。
（七）因地制宜推进港口航道清洁能源综合利用。结合港口码头、航道运河既有条件，在确保港口作业、船舶通航等安全前提下，依托港池、仓库、防波堤等，因地制宜推广海洋能、光伏、风电等新能源就地开发利用。鼓励集装箱枢纽海港报废更新新能源清洁能源港内集装箱卡车。依托港口设施布局建设船舶充（换）电站、加注站。
（八）加快推动枢纽场站清洁能源开发利用。统筹考虑货运枢纽、货运堆场、客运站、公交停车场等智慧化转型升级，以及冷链运输、车辆充（换）电等用能需求，科学利用厂房屋顶、枢纽场站内土地等资源开发分布式新能源，鼓励交通枢纽场站供冷供热使用地热能、空气能等可再生能源，合理配置新型储能、柔性制氢资源。
五、推动交通与能源基础设施高效稳定运行
（九）增强交通运输能源系统弹性。鼓励交通基础设施发展路域范围内新能源就近消纳，优化配置新型储能、柔性制氢等灵活调节资源，加快新能源柔性汇集接入、智能微电网、多源转化与多能互补、车网互动、虚拟电厂等技术装备和新模式示范应用，提高交通基础设施沿线配电网综合承载能力。
（十）提升交通运输能源系统应急能力。加强交通运输能源系统故障检测、预警和恢复能力建设，有效提升风险灾害抵御能力。探索建立基于构网型技术的绿色交通应急电力系统，逐步提高交通运输能源供应的安全性、可靠性。在自然灾害多发地区交通基础设施沿线，建设一批集清洁能源发电、储能、卫星通讯等功能于一体的平急两用能源服务设施，满足临时安置、能源供应、物资保障、应急通讯等需求。推广移动储能充电车、应急移动储能设施，做好节假日等集中充电高峰时段交通运输能源供应保障。
（十一）加强交通基础设施网与能源网协同互动。推动建立交通基础设施网与能源网信息交互共享机制，加强交通能源供需大数据分析预测。加快推动交通运输能源系统深度参与电力系统运行调节。大力推广智能化充电设施和车网互动技术，将车网互动纳入电力需求侧管理，与电力市场建设统筹推进。
六、推广新能源与清洁能源运输装备
（十二）推动铁路机车车辆绿色低碳转型。推进高耗能、高排放机车车辆节能改造和低碳化升级，建立老旧机车车辆更新换代机制，鼓励引导高耗能、高排放机车车辆有序退出。完善机车车辆能耗和排放监测评估体系，开展铁路装备碳积分管理制度研究，推进装用新一代低排放、低油耗中高速柴油机铁路内燃机车应用，推进电网结构薄弱地区长续航电动、氢能、混合动力等铁路新能源机车车辆和配套供能设施规模化应用。
（十三）加快推广新能源汽车。加快推进公共领域车辆电动化，持续推进新能源车辆在城市公交、出租、邮政快递、城市货运配送、港口、机场等领域应用，推动国四及以下标准营运车辆淘汰更新，因地制宜推动新能源重型货车（卡车）规模化应用，发展零排放货运。
（十四）推进绿色低碳船舶发展。报废更新高耗能高排放老旧营运船舶，大力支持新能源清洁能源动力船舶发展。探索标准化燃料罐、箱式电源等可移动船舶设备共享共用，支持内河船舶应用光伏发电技术，积极推动电力、液化天然气（LNG）、生物柴油、绿醇、绿氨、绿氢等清洁能源在船舶上应用。
（十五）发展新能源航空器。推动新能源航空器应用推广，加大对新能源航空器的发展支持力度。鼓励有基础有条件的地区布局绿色航空关键技术、产品方案和安全验证等试验基地。加快推动建立新能源航空器适航审定体系和持续适航体系。
（十六）推动绿色低碳邮政快递发展。推广使用新能源邮政快递配送车辆，在确保安全的前提下，加大无人机、无人车等推广应用。积极推广邮件快件航空运输应用可持续航空燃料。淘汰老旧分拣设备，推进智能分拣成套设备迭代，提升分拣效率，推进设备智能化低碳化升级。
七、构建安全可靠交通运输绿色燃料体系
（十七）持续提升交通运输绿色燃料供应能力。加快突破绿色燃料生产技术瓶颈，逐步提高绿色燃料制备效率。推动建设一批绿色燃料生产基地，加快提升液化天然气（LNG）、生物柴油、绿醇、绿氨、氢能、生物航油等供给能力。鼓励依托交通基础设施因地制宜开展清洁能源制氢。
（十八）逐步完善交通运输绿色燃料储运加注网络。统筹交通运输装备绿色燃料需求，积极推进重点区域绿色燃料储运加注设施建设。在确保安全前提下，在具备条件的服务区、货运场站、港口、机场、枢纽等建设综合能源补给站。积极稳妥推广多元化氢能储运方式。
八、培育现代化产业融合体系
（十九）鼓励新模式推广及新兴产业孵化。聚合分布式电源、电动汽车、充（换）电设施等资源，打造交通运输领域虚拟电厂。引导车电分离等商业模式创新，大力发展电池资产管理、新能源运输装备融资租赁等新兴产业，打造车—站—桩—网智慧融合产业创新平台。推动新能源汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的泛汽车新型生态创新发展。
（二十）推动交通运输与能源产业补链强链。加快新型动力电池及关键材料、氢燃料电池、绿色燃料等产业培育，保障上游原材料零部件高质量稳定供应。推动清洁能源发电设施、新能源与清洁能源运输装备等产业升级，形成具有自主知识产权的技术装备体系。积极拓展市场需求，孵化培育电池拆解回收、退役光伏组件再利用、新能源汽车后市场等产业。做强优势产业集群，加强产业链上中下游跨界合作，不断强化产业链供应链韧性。
九、加大政策支持力度
（二十一）完善支撑保障政策。鼓励交通路域范围内交通基础设施就近消纳新能源。支持交通基础设施沿线分布式新能源发电参与市场化交易，鼓励交通基础设施沿线清洁能源发电项目因地制宜开展直连或签订多年购售电协议，促进分布式新能源就近消纳。2030年前对实行两部制电价的集中式充（换）电设施用电免收需量（容量）电费。加快电力现货市场建设，以分时电价提升用户参与车网互动的积极性。研究制定绿色燃料的制备支持政策。健全政府投资有效带动社会投资体制机制，推进基础设施竞争性领域向经营主体公平开放，规范实施政府和社会资本合作新机制。
（二十二）加大资金要素支持。发挥中央资金引导带动作用，用好地方政府专项债券、绿色信贷、绿色债券、绿色基金、科技创新和技术改造再贷款等各类资金渠道，落实新能源、清洁能源车船以及充（换）电站税收优惠。鼓励新能源车等通过聚合方式参与电力市场交易、绿电证书交易。
（二十三）加强标准规范支撑。推进交通基础设施清洁能源开发利用、电动重卡、氢能重卡、电动船舶、车网互动、动力电池、充（换）电站、加氢站等相关标准制定修订，完善安全、节能、环保等标准。出台能源补给设施与新能源船舶接口标准和通讯协议，统筹推进新能源船舶能源补给公共服务化。推进新能源船舶加注安全操作和检查标准制定。研究出台交通运输绿色燃料“制储用”标准。推动国际标准互认，促进国际标准领域合作，加快健全交通运输绿色燃料认证体系。
（二十四）推进科技创新。建立交通与能源融合技术装备研发平台，推动跨行业、跨部门、跨区域协同创新。加强交通运输与能源融合领域技术创新，支持开展车网互动、智能微电网、先进智能储能系统、清洁能源载运装备、交通可持续燃料等关键核心技术攻关，推进重大原创性科学成果的突破和应用。
（二十五）强化试点引领。开展交通基础设施“启曜”行动和“乘风”行动。结合交通强国建设、新型能源体系、燃料电池汽车、车网互动、智能微电网等工作，组织开展一批交通运输与能源融合发展创新项目建设。依托西部陆海新通道、疆煤外运通道、国家高速公路主线扩容改造等重大工程，打造（近）零排放运输通道样板。在丹江口库区、长三角等地区打造区域性船舶电动化先行区。建设一批（近）零碳服务区、港口等重点工程。
十、加强组织实施
各有关单位要加强谋划部署，压实工作责任，健全长效机制，结合实际切实抓好本意见贯彻落实。完善交通运输与能源融合发展协调机制，加强跨部门合作，强化督促指导，形成工作合力。加强宣传培训，搭建跨领域宣传展示平台，加强国际交流合作，促进经验分享互鉴，营造良好氛围。
交通运输部 国家发展改革委 工业和信息化部 自然资源部
国家能源局 国家铁路局 中国民用航空局 国家邮政局
国家电网有限公司 南方电网有限责任公司
2025年3月26日
4月18日，自治区道路运输发展中心党委在3月28日举行深入贯彻中央八项规定精神学习教育读书班暨理论学习中心组集中学习的基础上，继续深入学习研讨。中心党委书记、主任张筱龙主持会议并讲话，中心在家领导班子成员和全体党员干部参加会议。
（图为会议现场）
会前，中心党委委员、各党支部书记围绕学习主题开展了个人自学和集中学习。在集中研讨时，大家紧扣学习主题，结合分管领域、职能职责，坚持理论联系实际谈认识体会、谈思路举措。
（图为张筱龙主任在会上讲话）
（图为朱华忠副主任在会上讲话）
张筱龙结合当前工作实际和作风建设情况强调，要锲而不舍贯彻中央八项规定精神，持续深化作风建设，在加快建设交通强区、努力建设新时代壮美广西实践中提振精气神、锤炼好作风、展现新担当。一要坚持以上率下，带头落实中央八项规定精神，带头改进工作作风，带头担当作为，推动学习教育走深走实。二要坚持以学促干，把转作风和促发展结合起来，以作风建设成效推动完成中心职责职能整合优化、运输物流降本提质增效等各项年度目标任务。三要坚持正风肃纪，对标对表查，做到全面检视，扎实开展整治不担当不作为、货车司机投诉处置效率质量不高、群众身边不正之风和腐败等问题，确保全面贯彻落实中央八项规定及其实施细则精神。
（图为部分党支部书记发言）
（文/陆宾 图/蔡满园）
为深入了解会员企业的经营状况和发展需求，进一步提升协会的服务水平。4月16-17日，广西道路运输协会会长钟世新一行赴防城港市、东兴市深入广西防城港超大运输有限责任公司、防城港市和睿物流有限公司、广西盛旭物流有限公司、东兴市公共交通有限公司、广西东兴市雄风交通运输集团有限公司等多家会员企业走访调研。
在广西防城港超大运输有限责任公司，调研组详细了解了公司在客运、国际道路运输以及站场相关配套业务的运营情况，包括定制客运审批、安全生产、线路规划、车辆管理、市场拓展和场站利用等方面的工作，共同探讨了当前客运市场面临的挑战以及应对策略。
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防城港市和睿物流有限公司与广西盛旭物流有限公司负责人则向调研组介绍了公司危险品运输业务模式、运输线路、配送网络布局等内容，以及就运输危险品司机（押运员）不良行为处置方式、危险品运输安全防范、降低运输成本和加强司机（押运员）个人诚信建设等问题展开了深入交流。
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在东兴市公共交通有限公司和广西东兴市雄风交通运输集团有限公司，调研组重点关注了党建引领、城市公共交通的运营服务情况，如补贴资金、定制客运、线路优化、车辆更新、安全管理、国际道路运输以及服务质量提升等方面的举措和成效，针对公共交通面临的困难和问题进行了探讨。
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通过实地走访和交流，调研组收集到企业在经营发展中遇到的问题和诉求。如：客运(公交)企业方面，旅客选择出行交通方式多元化，旅客骤减企业转型发展滞后，客运站场综合开发利用成效不明显。部分地方行业管理部门执行定制客运政策不一致，企业申请定制客运审批较难等。2021年-2022年的公交运营补贴资金落实不到位，企业资金压力大；物流企业方面：存在危险品运输驾驶员（押运员）私自截油不良行为的现象，严重损害企业利益和造成安全行车的极大隐患，期望构建驾驶员（押运员）个人诚信信息库和建议加快高速公路差异化收费政策落地实施等。
调研组针对上述问题和诉求，将积极与行业相关部门沟通协调，推动问题的解决。协会也将充分发挥自身服务优势，及时宣传政策（如:高速公路差异化收费和一企一策，老旧货车报废、新能源车辆及电池的更新补贴等）、市场动态和行业趋势。希望会员企业充分利用防城港市、东兴市作为中国进入中南半岛东盟国家最便捷西部陆海新通道的港口和口岸城市优势，聚焦4月15日新华社发布的《中华人民共和国和越南社会主义共和国关于持续深化全面战略合作伙伴关系、加快构建具有战略意义的中越命运共同体的联合声明》，以此为契机，把握国际道路运输的发展机遇，为广西道路运输行业的国际化发展贡献力量。今年是协会成立二十周年，各会员企业与协会风雨同舟见证了道路运输行业的蓬勃发展，衷心感谢各会员企业对协会工作的配合与支持。协会将通过召开会员大会，组织党建共建等活动，多渠道搭建企业交流合作平台，助力企业提升经营管理水平和市场竞争力，促进道路运输行业的健康有序发展。
广西道路运输协会会长钟世新，广西防城港超大运输有限责任公司负责人廖鹏飞，防城港市和睿物流有限公司负责人严涛，广西盛旭物流有限公司负责人毛欣，东兴市公共交通有限公司负责人雷明军，广西东兴市雄风交通运输集团有限公司负责人邓辉礼及各会员企业科室负责人，协会黄天欢副秘书长、党支部副书记黄桃林参加调研。
4月15日，广西道路运输协会机动车维修分会成立大会在南宁隆重举行。该分会成立与启动，预示着将紧密围绕行业动态，灵活应对市场需求，持续探索创新服务方式，在规范化、专业化发展道路上迈出重要一步。广西壮族自治区道路运输发展中心副主任宋健出席并讲话。会议由广西道路运输协会秘书长蔡可可主持。
会上，广西道路运输协会会长钟世新宣读广西道路运输协会第四届理事会《关于成立广西道路运输协会机动车维修分会》的决议，并选举产生了以陆精华为分会会长的广西道路运输协会机动车维修分会第一届领导班子。陆精华分会长代表新当选的分会领导班子作表态发言，一是筑牢双向沟通桥梁，既要搭建行业与政府和行业管理部门之间的沟通渠道，及时反馈企业共性诉求、助力政策精准落地，又要构建企业与客户间的服务纽带，切实维护各方权益；二是进一步加强行业自律，推广“阳光维修”“透明服务”模式；三是针对新能源车辆维修、智能诊断等前沿领域技术开展培训，为从业人员赋能，为维修企业创新发展夯实基础。全力推动广西机动车维修行业在规范化、专业化轨道上实现高质量发展。
广东省道路运输协会机动车维修检测分会会长罗少泽代表特邀嘉宾致辞，他深情回顾两广机动车维修行业长期以来“共商行业发展、共享资源成果、共筑区域优势”的深厚合作传统，强调将以分会成立为新契机，进一步深化两广之间的行业协同联动，从技术创新共研、资源平台共享、市场生态共建等维度持续发力，携手打造全国区域行业合作的标杆典范，在新时代续写两广维修行业互利共赢的新篇章。
自治区道路运输发展中心副主任宋健对广西道路运输协会机动车维修分会的成立致以热烈祝贺。她指出，随着广西道路运输行业的快速发展，机动车保有量持续增长，机动车维修市场规模不断扩大，成立机动车维修分会是广西道路运输维修行业发展中的一件大事。强调分会成立后，一要坚持政治引领，紧扣广西交通运输发展规划，主动对接产业升级需求，引导企业加快技术创新，推动维修服务向数字化、绿色化、专业化转型；二要搭建桥梁纽带，助力政府部门制定科学合理的政策法规，推动行业规范化管理，为机动车维修企业提供更多交流合作机会，实现资源共享、优势互补，共同提升行业整体竞争力；三要深化行业自律，健全自律公约和信用评价体系，引导企业规范经营、诚信服务，抵制恶性竞争和违法违规行为，营造健康市场环境；四要紧扣行业变革脉搏，聚焦新能源汽车维修领域，借鉴先进地区经验，通过人工智能与维修场景深度融合，全面提升行业专业化服务水平，助力广西道路运输行业高质量发展。
会上，广西道路运输协会为新当选的机动车维修分会会长、副会长和秘书长及理事单位颁发证书，并举行分会揭牌仪式。
广西道路运输发展中心科技信息科负责人，广东省道路运输协会机动车维修检测分会，南宁市、桂林市、柳州市、百色和河池市机动车维修行业协会，南宁市道路旅客运输协会，南宁市出租汽车协会，南宁市机动车驾驶培训行业协会，崇左市道路运输协会以及机动车维修行业相关企业代表，广西道路运输协会秘书处等50余人出席会议。
4月9日，广西道路运输协会钟世新会长一行，前往广西宁动新能源科技有限公司（以下简称“广西宁动新能源”）进行走访调研。此次调研旨在深入了解新能源科技在道路运输领域的应用现状与发展潜力，以及新能源技术推广、行业可持续发展等方面的交流探讨。
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广西宁动新能源总经理莫迪对调研组的到来表示热烈欢迎，他带领调研组参观公司发展历程展厅，详细介绍公司发展情况，广西宁动新能源成立于2019年，是广西首家一站式新能源汽车服务中心，公司业务广泛，涵盖新能源汽车及新能源生态产业研发、电池销售、配件仓储、售后服务、工程机械油改电、储能解决方案以及电池回收等，已经构建起了完整的新能源汽车产业链。目前，公司有员工100多人，南宁总部拥有三千多平方米的车间及办公区域，年产值上亿元，是宁德时代、比亚迪、汇川等国内顶尖三电供应商，网点分布于区内南宁、柳州、钦州、崇左等地。
随后，调研组一行来到在电池仓储区域，莫迪细致讲解电池的型号、性能特点、存储标准、应用场景，使调研组更深入了解公司在新能源电池板块的布局与技术实力。
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在座谈会上，莫迪介绍公司业务模式，一是通过去年与区内多所大专院校进行科研合作，构建校企合作“战略联盟”，充分利用公司设备及实训场地，结合院校科研优势及教育资源，多渠道培养新能源技能人才；二是与国内多家动力电池厂家签约销售战略协议，共同开拓广西重卡换电、公交车动力电池、储能电池等新能源电池应用市场；三是贯彻“废旧动力电池环保、高效回收”的宗旨，开拓对废旧新能源动力电池进行分类、检测、放电、贮存等相关业务；四是为区内各市县公交公司、品牌4S店、汽修厂、哈罗单车、智慧矿山、码头等新能源应用场景提供维保服务。他表示，公司将围绕国家出台的有关新能源车辆及电池更新补贴政策，积极开拓市场，今年努力实现为区内运输企业更换2000多辆新能源车电池（宁德时代电池占比达60%）的经营目标。同时，积极参与协会组织的系列活动，与广西道路运输协会携手，共同促进新能源技术与道路运输行业的深度融合，为道路运输企业提供更优质的新能源汽车产品和服务，助力道路运输事业高质量发展。
钟世新高度赞扬广西宁动新能源取得的显著成绩。他表示，随着环保要求的日益提高和能源结构的调整，新能源技术在道路运输领域的应用将是未来发展的重要方向。广西宁动新能源在新能源技术的探索与实践上，走在了行业的前列。希望该公司一是积极筹建党组织或工会组织，增强企业凝聚力和战斗力，提升企业市场竞争力；二是以国家出台的老旧营运货车报废更新和新能源城市公交车及动力电池以旧换新等政策为契机，主动对接协会会员企业，了解企业对新能源车辆和电池的需求，针对不同行业和客户，提供个性化的解决方案和优质的售后服务；三是诚挚邀请该公司领导参加广西道路运输协会机动车维修分会成立大会等活动，加强行业交流与合作，共同应对行业发展面临的挑战和问题，推动新能源产业的健康、可持续发展。
广西宁动新能源科技有限公司校企融合负责人付国云、公交换电负责人胡斌奎，广西道路运输协会副秘书长覃羚、黄天欢及协会秘书处等相关人员参加调研。
为强化协会服务职能，推动协企协同，助力道路运输行业在数字化、绿色化浪潮中实现高质量发展。2025 年 3 月 17 日至20日，广西道路运输协会调研组赴南宁云鸥物流股份有限公司（以下简称“云鸥物流公司”）、广西华宝运输有限公司（以下简称“华宝运输公司”）等会员企业开展实地走访，围绕企业经营现状、行业诉求、安全管理及物流降本增效进行深度交流。
在“云鸥物流公司”，调研组一行参观该公司的糖业产业链快消品展厅，了解产品的产、运、销全过程。随后召开座谈会，“云鸥物流公司”副总经理何夏宏首先感谢协会一直以来的支持，他简要介绍公司发展历程，云鸥物流公司是南宁糖业全资子公司，成立于2005年，是一家集仓储、运输、配送、电子商务、糖和纸加工、销售、供应链服务为一体的国家5A级综合型物流企业，在职员工190多人，党总支共有党员50多人。目前，公司与农夫山泉等国内大型企业建立合作关系，拥有自有车辆80多辆，第三方合作车辆2000余辆，年运输总量超过1000万吨，经营标准食糖仓库面积约10万平方米，仓库年吞吐量超过120万吨，大宗商品年销售额超10亿元、提供粮油、酒水、水与饮料、调味品、卫生纸用品等销售服务超1亿元。多年来，公司先后荣获“中国西部物流百强企业”“广西重点商贸物流企业”“2021年度广西物流企业50强”“第三届广西服务品牌”“全国4星级车队”“全国物流企业抗疫先进企业”等荣誉称号。同时依托“云鸥物流网络货运平台”等智慧物流平台为云鸥物流公司转型升级、提质降本增效提供了坚实的保证。
协会秘书长蔡可可积极评价云鸥物流公司作为国有综合型物流企业所取得的成就。他表示，云鸥物流公司在推动广西物流行业发展、提升物流服务水平方面做出了显著贡献。云鸥物流公司不仅拥有先进的物流设施和技术，还注重企业文化建设和员工素质提升，这些都为公司的稳健发展奠定了坚实基础。他希望云鸥物流公司能够继续保持这种良好发展势头，为物流行业降本增效探索切实可行的途径，为广西物流行业的繁荣做出更大贡献。同时，他也表示协会将继续关注和支持云鸥物流公司的发展，为公司的转型升级和提质降本增效提供更多帮助和服务。
在华宝运输公司，副总经理杨丽珍介绍公司基本情况， 华宝运输公司隶属广西华宝投资集团有限公司，现有员工70多人，自有车辆50多辆，管理外协车辆2000多辆。公司业务范围主要是柳汽整车销售、配件销售、租赁业务、二手设备交易业务、修理厂服务站、管理外协车队、金融、物流等。公司遵循“最大限度满足客户需求”的经营理念，始终把“客户满意度”作为工作核心，作为东风柳汽国内重要一线商用车品牌的一级代理商，车辆销量已突破3000辆，被东风柳汽公司列为重点经销商并荣获东风柳汽颁发的多项荣誉证书。公司依托东风柳汽强大的品牌优势，立足于广西，辐射大西南地区，努力打造成为全国一流的商用车产品代理商。她表示，公司致力于加强企业内部管理、打造企业文化品牌、升级新能源设备和强化安全管控等各项措施来提升公司的市场竞争力。
调研组对华宝运输公司积极构筑全新战略、优化资源配置、创新管理模式、铸造企业文化，全方位为客户服务经营理念，恪守“信守承诺、感动客户、服务至上”的企业精神表示高度赞扬。
此次调研，调研组分别与两家会员企业与会人员围绕“协企党建共建、运输安全、市场竞争、政策衔接、降本增效、新能源技术、国际道路运输和车辆换装使用智能安防服务设备”等问题展开深入探讨。下一步，协会将持续发挥桥梁纽带作用，以调研成果为导向，推动行业向更高质量、更可持续的方向迈进。
云鸥物流公司副总经理何夏宏、党总支部副书记（工会主席）黄传姬及安全和车辆管理部门负责人，华宝运输公司副总经理杨丽珍，协会蔡可可秘书长、覃羚副秘书长、黄天欢副秘书长及协会秘书处相关人员参加走访调研。
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅（局、委）、发展改革委、财政厅（局），财政部各地监管局：
为贯彻落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）有关决策部署，按照《交通运输部等十三部门关于印发〈交通运输大规模设备更新行动方案〉的通知》（交规划发〔2024〕62号）、《国家发展改革委 财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）要求，加快报废高耗能高排放老旧货车，对老旧营运货车报废更新给予资金补贴。现将有关事项通知如下：
一、补贴范围、补贴标准及实施期限
支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，加快更新一批高标准低排放营运货车。对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准（见附件）。已获得中央其他资金渠道支持的车辆，不纳入本次补贴资金支持范围。上述补贴政策实施期限为2025年1月1日至2025年12月31日。
二、资金渠道和拨付方式
落实发改环资〔2025〕13号文有关要求，直接向地方安排超长期特别国债用于落实老旧营运货车报废更新支持政策。支持资金按照总体9:1的原则实行央地共担，东部、中部、西部地区中央承担比例分别为85%、90%、95%。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担办法由省级财政确定。截至2025年12月31日未用完的中央下达资金额度收回中央。
三、组织实施
（一）交通运输部等部门按照职责分工，加强对地方的督促指导，组织各地方落实好老旧营运货车报废更新补贴政策，指导地方相关部门对老旧营运货车报废更新工作实施监督管理，统筹开展线上监控预警和线下实地核查，对资金分配不及时、使用迟缓、挤占挪用等问题，及时提醒并督促整改。
（二）财政部会同交通运输部对有关资金使用情况进行动态监控，组织开展绩效评价并加强结果应用。
（三）根据国务院部署要求，省级人民政府落实老旧营运货车报废更新工作主体责任，组织制定老旧营运货车报废更新实施方案和专项管理办法，明确相关部门任务分工，细化落实举措，加强统筹推进，及时拨付资金，确保如期完成既定目标任务，并对所报数据信息真实性、准确性负责。严格资金管理，不得用于平衡地方预算、偿还地方政府债务、地方“三保”支出，不得通过举债筹集配套资金。
（四）省级交通运输主管部门牵头负责组织实施，按月汇总符合条件的申请信息并提出资金金额，向同级财政部门提出资金申请。省级财政部门负责安排预算和拨付资金，并将预算安排情况和执行结果抄送财政部当地监管局。
（五）地方发展改革部门负责加强统筹协调，推进“两新”政策实施，会同同级有关部门加强督促重点任务落实，协调解决难点堵点问题。地方交通运输部门负责组织实施老旧营运货车报废更新工作，会同有关部门做好补贴资金审核、兑付，提高资金使用效益。
（六）补贴申请人应对申报材料的真实性和准确性负责，利用不正当手段套取补贴资金的，由货车所有人所在地交通运输、发展改革、财政部门根据职责分工依法依规严肃处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
（七）地方相关部门及其工作人员在资金审核、分配、拨付过程中，存在利用不正当手段套取资金等行为以及其他滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等违法违纪行为的，依照《中华人民共和国预算法》《中华人民共和国公务员法》《中华人民共和国监察法》《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定追究相应责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
（八）报废更新资金申请、审核和发放程序另行制定。
附件：老旧营运货车报废更新补贴标准
交通运输部 国家发展改革委 财政部
2025年3月12日
（此件公开发布）
抄送：部财务审计司、运输服务司，中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组。
依据《中华人民共和国安全生产法》等法律法规和《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范》（JT/T1180）等交通运输行业标准，按照《广西道路运输协会交通运输企业安全生产标准化建设达标工作流程》，经企业自评、申请，广西道路运输协会（下称我会）审查、现场核查，拟认定广西骏马货运有限公司为广西交通运输企业安全生产标准化二级达标企业。现予以公示，自2025年3月17日起，公示期为5个工作日。
企业名称 | 级别 | 专业类型 | 专业类别 |
广西骏马货运有限公司 | 二级 | 道路运输 | 道路危险货物运输 |
如有异议，请实名以书面形式向我会综合部反映，逾期不予受理。
联系人：周勇、吴忠凡
电 话： 0771-5386827、0771-5387620
邮 箱：gxrtazhb@126.com。
解读课件下载：《道路运输危险货物车辆标志》（长安大学沈小燕20250315）.pdf
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讲座视频观看链接（视频链接仅支持手机查看，烦请发送到手机打开）：
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为深入了解会员经营情况，提升协会服务质量，2025年3月12日至13日，由广西道路运输协会覃羚副秘书长、黄天欢副秘书长以及协会相关人员组成调研组，到南宁奥尔通石化有限公司（以下简称“南宁奥尔通公司”）和广西南天物流集团有限公司（以下简称“南天物流集团”）两家理事单位进行走访调研。
3月12日，在南宁奥尔通公司的座谈会上，公司董事长潘文海首先对协会调研组一行的到来表示欢迎，对协会长期以来的支持表示感谢。随后，他详细介绍公司发展历程，南宁奥尔通公司为中石化南宁石油分公司改制企业，本部员工300多人，主营业务为中石化成品油运输，服务于中石化南宁、百色、崇左等200多个加油站网点，在党建的引领下，公司专注于安全生产、技术创新、市场竞争和产品优化等领域，并取得了显著的成绩，也提出危货运输司机和押运员人才紧缺等问题。潘文海表示，期望协会能够充分发挥作为企业与行业管理部门间沟通的桥梁作用，在危货运输领域提供更多的指导与支持，共同为石油化工物流事业的高质量发展贡献力量。调研组传达了2025年自治区交通运输安全生产与应急管理工作要点和全区道路运输重点工作等行业主管部门的工作部署，对南宁奥尔通公司在技术创新和产品优化上的不懈努力，不仅提升了企业自身的竞争力，在石油油品运输行业的安全与发展树立了标杆给予了高度评价。
3月13日，调研组走访南天物流集团，参观企业发展展厅，了解到南天物流集团成立于2001年，是一家具有AAAA级资质的中国综合物流企业，专注于为客户提供仓储管理、同城配送、全区干线运输、供应链管理等大宗商品及集装箱运输服务，致力于打造仓配一体化的精品管家式全托管服务。同时，着力打造“统仓共配+商贸物流一体化”的运营模式，振兴乡村网络，推动乡村物流与电商的深度融合，为乡村振兴贡献力量。随后到仓储和配送中心详细了解货品入仓、分拣、安控和分发运输等工作流程。
在座谈会上，南天物流集团董事长助理陶金湖介绍了公司是拥有一支2500余人的专业服务团队，并与13所高校紧密合作，业务以广西为基地，服务面向全国，辐射至东南亚，创建了泰来快运（A网）和南天零担（B网）双品牌运营模式及在智能化建设、绿色物流、供应链优化等方面取得的成果，并分享了公司在发展过程中遇到的挑战和机遇。调研组对南天物流集团创新的服务理念、管理模式和独具特色的物流管理体系给予一致好评，高度赞扬了南天物流集团的人才队伍、科研成果、使命愿景以及在数字化物流领域的专业性和综合实力。
此次调研，调研组分别与两家理事单位座谈人员就加强运输安全管理、运输专技人才培养、国际道路运输、危险品运输管理、降本增效、技术创新和党建联学共建等话题展开深入交流探讨。
南宁奥尔通公司副总经理许洪、副总经理唐毓苑以及车队管理负责人；南天物流集团车辆管理部负责人参加本次调研活动。
","type":"协会动态","sortOrder":554,"createDataTime":1741945186000,"createDataUsername":null,"updateDataTime":1741945644107,"updateDataUsername":null,"enabled":1,"deleted":2,"browseTimes":122},{"id":"6f34e2f743d7e6273d118aef78e4b46c","title":"倾听诉求，共谋发展——广西道路运输协会深入会员企业走访","author":"办公室","source":"办公室","content":"为深入了解会员企业运营情况和发展需求，探索道路运输行业面临的机遇与挑战，加强协会与会员企业之间的沟通与联系，广西道路运输协会于2025年2月27日至3月4日开展了走访调研活动。倾听会员企业诉求的真实反馈，为行业管理部门和协会提供精准服务方向。
本次走访调研的对象包括广西玉驰智联科技有限公司（以下简称“玉驰智联”）和南宁巨力物流有限公司（以下简称“巨力物流公司”）。走访团队由协会蔡可可秘书长、覃羚副秘书长、黄天欢副秘长以及协会办公室等相关人员组成。玉驰智联党委书记严力及外联事务部人员，巨力物流公司负责人曾浜及相关人员参与了此次调研活动。
在调研过程中，调研组首先传达了自治区交通运输和道路运输工作会议精神以及广西道路运输重点工作内容。随后，通报了协会第四届理事会第四次会议审议的多项提案通过情况以及自治区道路运输发展中心与理事单位召开座谈会的情况，最后重点介绍了自治区道路运输发展中心张筱龙主任对今年道路运输工作重点和定位的阐述。
（玉驰智联党委书记严力介绍公司数智大屏实时运输数据情况）
玉驰智联党委书记严力对自治区道路运输发展中心和协会一直以来的支持表示感谢。他指出，此次调研让企业第一时间了解行业管理部门的工作重点和政策动向，为公司未来高质量发展提供了重要参考。玉驰智联成立于2012年，是AAAAA级综合服务型物流企业。公司以科技赋能供应链一体化业务，为多个细分产业链客户分别提供普货及危险货物运输、跨境运输、商贸物流一体化、仓储、配送、数智化科技平台等服务和产品，经广西物流与采购联合会、广西冷链协会组织实施了重点物流企业统计调查，“玉驰智联”在2024年广西物流企业50强中排名第9位，在广西民营物流企业20强中排名第3位。他表示，近年来公司业务不仅在国内发展良好，还拓展至东盟各国，公司将全力支持协会成立国际道路运输分会的工作，公司赞同协会成立国际道路运输分会，并愿意作为分会的发起人单位全力协助和配合协会筹备成立分会相关工作，为我区国际道路运输事业的发展贡献力量。
（南宁巨力物流有限公司责任人曾浜与调研组合影）
巨力物流公司负责人曾浜对调研组的到来表示欢迎，并感谢自治区交通运输厅、道路运输发展中心和协会的关心与支持。曾浜简要介绍了公司的发展历程，自2008年成立以来，公司从传统的渣土、危货运输业务逐步转型，如今以国际道路运输业务为主。2024年8月，公司成功开行南宁—爱店口岸（中国）—峙马口岸（越南）—河内直达货物线路，标志着爱店口岸普通货物跨境直达运输迈出了重要一步。曾浜表示，公司将全力支持协会成立国际道路运输分会，并围绕自治区交通运输和道路运输工作会议精神，进一步明确今年的工作目标和方向，扎实开展跨境国际直通运输业务。
在调研过程中，会员企业提出了一系列建议与措施，希望行业管理部门与协会能够提供更多的支持与帮助。具体建议如下：
1. 政策宣贯与解读方面：希望行业管理部门与协会及时组织宣贯国内和国际道路运输相关政策法规，为会员企业提供政策解读和咨询服务，帮助企业把握发展机遇，规避在拓展新业务领域中潜在的风险。
2. 危货运输规范管理方面：希望行业管理部门对危货运输中的第九类运输加强管理、规范市场，特别是针对目前存在普货参与危货运输九类运输的问题，这不仅与正规危货运输企业造成不正当竞争，还存在极大的安全事故隐患。
3. 国际道路运输支持方面：希望行业管理部门关注企业在开展国际道路运输过程中面临的直通车辆重进空出、直达车与接驳车同一通道未能体现直通车便利、开通直通车成本高等问题。建议行业主管部门与越方协调推进“重进重出”运输模式，协调凭祥综保区建立直达运输企业“白名单”制度，同时研究对直通车车辆的高速公路通行费参照集装箱车辆口岸通行减半征收通行费等措施，以助企纾困，提高开行直通车企业的竞争力，壮大发展国际道路运输事业。
4. 沟通桥梁建设方面：希望协会为会员企业与行管部门、会员企业间搭建好沟通桥梁，行业为企业纾困，企业间共谋创新高质量发展。
本次走访调研活动加深了协会对会员企业实际情况的了解，也为协会筹建国际道路运输分会前期准备工作打下坚实基础。
为深化行业协同联动，推动机动车维修行业规范化、专业化发展，2025年3月4日，广西道路运输协会秘书长蔡可可、党支部副书记黄桃林一行前往南宁市机动车维修行业协会开展走访调研。双方围绕理事会建设成果及筹备成立“广西道路运输协会机动车维修分会”的相关事宜展开深入交流。南宁市维修行业协会会长陆精华及部分秘书处成员参与座谈。
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座谈会上，广西道路运输协会秘书长蔡可可首先通报近期广西道路运输协会理事会会议成果，特别是协会理事会审议通过成立“广西道路运输协会机动车维修分会”的提案。重点介绍自治区道路运输发展中心与理事单位召开座谈会的情况，传达自治区道路运输发展中心张筱龙主任对今年道路运输工作重点和定位的阐述精神。
同时强调，成立维修分会要严格按照民政部《社会团体分支机构、代表机构登记办法》《民政部社会组织管理局关于进一步加强全国性社会团体分支机构、代表机构规范管理的通知》（民社管函〔2021〕81号）及《广西道路运输协会章程》的要求，收集备案材料按相关程序进行组建。
南宁市机动车维修行业协会会长陆精华表示，当前行业发展对资源整合与智能化专业化分工提出了更高要求，成立维修分会将有助于细化服务领域、提升行业凝聚力，组建分会后，将严格遵守《广西道路运输协会章程》《广西道路运输协会分支机构管理制度》等相关规定。陆会长恳请自治区道路运输发展中心和广西道路运输协会在政策指导、机制建设上给予更多支持。
双方就广西道路运输协会机动车维修分会的筹建工作进行具体的分工：一是完善各发起人单位的相关资质材料，撰写筹备会议纪要等；二是拟定维修分会的成立方案，明确组织架构与权责分工制度；三是争取在四月底前完成分会的组建工作。
此次走访标志着设立广西道路运输协会机动车维修分会的工作进入实质性组建阶段。进一步整合资源、优化服务，共同为广西机动车维修后市场的高质量发展注入新动能。
1月8日，国家发展改革委与财政部联合发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，其中明确提出将新能源城市公交车及动力电池的以旧换新补贴标准提高至每辆车8万元。
根据通知，此次补贴标准提高的对象主要是车龄达到8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池。具体而言，对于报废老旧城市公交车并购买新能源公交车的，每辆车将获得8万元的补贴；对于仅更换动力电池的，各地可保持动力电池更新补贴标准基本稳定，并自主确定车辆更新补贴标准。交通运输部指导各地区做好优惠政策衔接和平稳有序过渡。
值得关注的是，2025年以旧换新更换车辆需要车龄8年及以上，但是更换动力电池只要电池超出质保期即可，并未有明确的年限要求。而2024年的政策是不论换电池还是换新车，都要求车龄8年以上的车才能申报以旧换新补贴。
为全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，认真落实中央经济工作会议部署，根据《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（国发〔2024〕7号），经国务院同意，现将2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策通知如下。
一、加力推进设备更新
（一）加大重点领域设备更新项目支持力度。增加超长期特别国债支持重点领域设备更新的资金规模，在继续支持工业、用能设备、能源电力、交通运输、物流、环境基础设施、教育、文旅、医疗、老旧电梯等设备更新基础上，将支持范围进一步扩展至电子信息、安全生产、设施农业等领域，重点支持高端化、智能化、绿色化设备应用。鼓励有条件的地方以工业园区、产业集群为载体，整体部署并规模化实施设备更新。重点领域设备更新项目由国家发展改革委会同有关部门采取投资补助等方式予以支持，总体按照“地方审核、国家复核”的方式进行筛选把关，简化申报审批流程，切实提高办事效率。
（二）加力实施设备更新贷款贴息。发挥科技创新和技术改造再贷款政策工具作用，对符合有关条件经营主体设备更新相关的银行贷款本金，在中央财政贴息1.5个百分点基础上，国家发展改革委安排超长期特别国债资金进行额外贴息，进一步降低经营主体设备更新融资成本。依托推动“两新”部际联席会议制度，加强设备更新贷款贴息跨部门统筹协调和信息反馈，全链条优化项目申报、要件审核、清单推送、资金发放等操作流程，增强政策透明度和知晓度。
（三）加快存量设备评估诊断和项目储备。对标技术、能耗、排放、安全等强制性标准和产业结构调整指导目录、设备淘汰目录等，深入开展工业、农业、能源、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域存量设备评估诊断，分领域分行业明确设备更新目标任务和实施方案。依托国家重大建设项目库，加强重点领域设备更新项目常态化储备，强化各类要素保障，提高项目成熟度和可落地性。完善激励和约束相结合的长效机制，依法依规淘汰落后低效设备。
（四）加强老旧营运船舶报废更新项目实施。完善老旧营运船舶报废更新补贴实施方式，继续支持符合条件的老旧营运船舶报废更新。强化老旧营运船舶报废更新项目谋划和跟踪调度，推动项目高效实施。
（五）扩围支持老旧营运货车和农业机械报废更新。在落实2024年支持政策基础上，将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车，补贴标准按照《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》（交规划发〔2024〕90号）执行。在《关于加大工作力度持续实施好农业机械报废更新补贴政策的补充通知》（农办机〔2024〕5号）基础上，将水稻抛秧机纳入报废更新补贴范围，参照水稻插秧机报废补贴政策予以支持；报废并更新购置采棉机，报废最高补贴额由单台6万元提高至8万元；将田间作业检测终端、植保无人机、粮食干燥机（烘干机）、色选机、磨粉机纳入报废更新补贴范围，由各地区按照规定测算报废更新补贴标准；各地区可自行确定的报废更新补贴农机种类范围上限由6个提高至12个。
（六）提高新能源城市公交车及动力电池更新补贴标准。加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池，平均每辆车补贴额由6万元提高至8万元。各地可保持动力电池更新补贴标准基本稳定，并自主确定车辆更新补贴标准。交通运输部指导各地区做好优惠政策衔接和平稳有序过渡。
二、扩围支持消费品以旧换新
（七）优化消费品以旧换新资金分配。继续向地方直接安排超长期特别国债资金，用于支持消费品以旧换新。国家发展改革委商财政部综合各地区常住人口数量、地区生产总值、汽车和家电保有量、2024年消费品以旧换新政策及资金执行情况等因素，合理确定对各地区支持资金规模，资金分配向2024年消费品以旧换新工作成效较好的地区适度倾斜。各地区要聚焦重点领域，优先支持大宗耐用消费品以旧换新，探索补贴政策与金融支持联动，充分发挥政策资金撬动作用，推动高质量耐用消费品更多进入居民生活。
（八）扩大汽车报废更新支持范围。在《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）基础上，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。个人消费者报废2012年6月30日前（含当日，下同）注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，购买新能源乘用车单台补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车单台补贴1.5万元。个人消费者按本通知标准申请补贴，相应报废的机动车须为本通知公布之日前登记在本人名下的机动车。
（九）完善汽车置换更新补贴标准。个人消费者转让登记在本人名下乘用车并购买乘用车新车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车单台补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过1.3万元。个人消费者按本通知标准申请补贴，转让的既有乘用车登记在本人名下的时间最迟不得晚于本通知公布之日。汽车置换更新补贴实施细则由各地区按照本通知要求并结合实际合理制定。
（十）加力支持家电产品以旧换新。继续支持冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器、家用灶具、吸油烟机等8类家电产品以旧换新，将微波炉、净水器、洗碗机、电饭煲等4类家电产品纳入补贴范围。个人消费者购买上述12类家电中2级能效或水效标准的产品，补贴标准为产品销售价格的15%；1级能效或水效标准的产品，补贴标准为产品销售价格的20%。每位消费者每类产品可补贴1件（空调产品最多可补贴3件），每件补贴不超过2000元。2024年已享受某类家电产品以旧换新补贴的个人消费者，2025年购买同类家电产品可继续享受补贴。
（十一）实施手机等数码产品购新补贴。对个人消费者购买手机、平板、智能手表手环等3类数码产品（单件销售价格不超过6000元），按产品销售价格的15%给予补贴，每位消费者每类产品可补贴1件，每件补贴不超过500元。
（十二）积极支持家装消费品换新。加大对个人消费者在开展旧房装修、厨卫等局部改造、居家适老化改造过程中购置所用物品和材料的补贴力度，积极促进智能家居消费等。补贴品类、标准、限额和实施方式由有关部门指导各地区结合实际合理确定。
（十三）加快推进电动自行车以旧换新。各地区要进一步完善补贴实施细则，优化补贴方式，简化操作流程，加强市场监管，加快推进电动自行车以旧换新。对个人消费者交售用于报废的老旧电动自行车并换购新车的，给予以旧换新补贴；对交售用于报废的老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车新车的，可适当加大补贴力度。电动自行车以旧换新补贴标准由有关部门指导各地区结合实际合理制定。
三、加快提升回收循环利用水平
（十四）加强回收循环利用能力建设。继续安排超长期特别国债资金支持高水平回收循环利用项目建设。支持中国资源循环集团有限公司加快设立全国性、功能性资源回收再利用平台，畅通资源循环利用链条。支持供销合作社系统发挥基层网点优势，加快健全标准化规范化回收利用网络，推动生活垃圾收运体系和再生资源回收体系“两网融合”。加强回收循环利用重大技术装备科技攻关，培育一批资源循环领域骨干企业。
（十五）促进二手商品交易和再制造产业升级。推动二手商品流通试点建设，鼓励“互联网＋二手”模式发展。支持平台企业、第三方机构提供二手商品质量检验服务、信息擦除检验服务。支持符合质量等相关要求的二手车出口。鼓励对具备条件的废旧机电设备实施再制造，再制造产品质量特性和安全环保性能应不低于原型新品。面向自由贸易试验区复制推广重点行业再制造产品进口试点措施。
（十六）支持废弃电器电子产品回收处理。2025年中央财政继续安排专项资金，采取“以奖代补”方式支持废弃电器电子产品回收处理工作，促进行业健康发展。尽快出台废弃电器电子产品处理专项资金管理办法配套文件，明确纳入资金支持范围的企业标准和所需条件，引导企业环保化、规范化拆解。
（十七）推动资源回收利用行业高质量发展。加快推行资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”，规范资源回收利用行业税收秩序。实施再生材料推广应用专项行动，落实生产者责任延伸制度，支持汽车、电器电子产品等生产企业提高再生材料应用比例。严厉打击“作坊式”回收拆解，依法依规查处非法回收拆解报废机动车、废弃电器电子产品、退役新能源设备、退役动力电池等行为。
四、充分发挥标准提升牵引作用
（十八）加快标准制定修订。对标国际先进水平，提升重点行业和重要设备强制性技术、能耗、排放等指标要求，推进汽车、家电、家装等大宗耐用消费品质量和安全标准升级，加快制定智能家居、数码产品等领域能效或水效标准。强化资源循环利用领域标准供给，研究制定报废机动车、废弃电器电子产品、退役新能源设备、退役动力电池等重点领域回收拆解和循环利用标准。2025年底前按期完成“两新”领域标准提升行动方案明确的全部294项重点国家标准制定修订任务。
（十九）强化标准执行监督。聚焦重要标准执行情况，完善质量监督抽查制度，将家电、家具及建筑装饰装修材料、电子及信息技术产品、交通用具及相关产品纳入全国重点工业产品质量安全监管目录。研究将“两新”领域重点国家标准执行情况纳入中央质量督察考核。继续扩大能效和水效标识实施范围，组织遴选产品设备能效和水效“领跑者”。严格执行能耗、污染物排放等强制性标准，提升标准约束力。
五、加强组织实施
（二十）加强组织领导。国家发展改革委发挥“两新”部际联席会议制度牵头部门作用，会同财政部安排2025年超长期特别国债资金加力扩围实施“两新”政策，加强统筹协调和跟踪调度。商务部、交通运输部、农业农村部等部门按职责分工加快细化相关领域补贴标准，完善实施细则，抓紧组织地方落实好相关领域政策。商务部整合全国通用的消费补贴数据平台，做好数据共享和自动比对，简化审核流程，提升监管能力。各省级人民政府要结合实际抓紧落实加力扩围实施“两新”政策，压实各方责任，强化协调推进，把握工作节奏，充分发挥积极性、主动性、创造性，持续放大“两新”政策效应。
（二十一）强化资金支持。国家发展改革委牵头安排超长期特别国债资金支持设备更新，用于落实本通知第（一）（二）（四）以及（十四）条所列支持政策和符合条件的项目建设；直接向地方安排超长期特别国债资金支持消费品以旧换新，用于落实第（八）（九）（十）（十一）（十二）（十三）以及（五）（六）条所列支持政策。直接向地方安排的资金总体按照9:1的原则实行央地共担，东部、中部、西部地区中央承担比例分别为85%、90%、95%。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担办法由省级财政确定。各地区要严格执行本通知明确的相关领域支持标准，其他领域具体支持标准和品类由各地区结合实际合理确定，确保资金投向符合“两新”政策要求。各地区要及时完成2024年消费品以旧换新补贴资金清算，做好相关支持政策跨年度顺畅衔接和平稳有序过渡。若某地区用完中央下达的消费品以旧换新资金额度，则超出部分由该地区通过地方资金支持，中央不再负担。截至2025年12月31日未用完的中央下达消费品以旧换新资金额度收回中央。
（二十二）优化参与门槛。各地区要合理确定、及时更新参与消费品以旧换新活动的经营主体名单，不得以销售额、垫资能力等为由限制经营主体参与，要一视同仁支持线上、线下经营主体，以及不同所有制、不同注册地、不同规模经营主体参与活动。在做好风险防控的前提下，各地区结合实际预拨部分资金到相应支付平台或经营主体，提高资金清算效率，降低企业垫资和经营压力。
（二十三）简化补贴流程。各地区要以便民、惠民为宗旨，通过群众广泛知晓、日常使用频次较高的政务平台、手机应用程序等发放消费品以旧换新补贴资格，从源头上减少信息多头重复填报。不得限制消费者付款方式和支付凭证类型，不得以参加活动为由要求经营主体采购新的支付设备。优化汽车、家电等消费品以旧换新补贴审核流程，加强跨部门数据联通共享，推动机动车回收证明等凭证电子化，实行多部门联审联批，减少非必要审批层级和环节。在做好资金监管的前提下，各地区要明确从审核通过到资金拨付消费者的时限要求，力求及时高效兑现补贴优惠。
（二十四）规范市场秩序。各地区要组织参与消费品以旧换新活动的经营主体实施产品销售价格公开承诺。对发现存在不履行价格承诺、“先涨价后打折”等价格违法行为，以及套取补贴资金的经营主体，要第一时间取消其参与活动资格，并追缴国家补贴资金。畅通消费者举报投诉渠道，加强消费品质量监督抽查，严厉打击以假充真、以次充好、以旧充新、以不合格产品冒充合格产品，以及伪造冒用能效水效标识等行为。依法依规严肃处理骗取套取国家补贴资金等违法行为，涉嫌犯罪的移送司法机关依法严厉查处。各地区要落实加快建设全国统一大市场要求，打破地方保护，破除地域和渠道限制，促进公平竞争。
（二十五）加强项目资金监管。有关部门要按照职责分工，加强对地方项目实施和资金使用的全链条督促指导，统筹开展线上监控预警和线下实地核查，坚决防范资金分配不及时、使用迟缓、挤占挪用等问题。各省级人民政府是项目和资金管理第一责任主体，要严格管理超长期特别国债资金，开展设备更新项目日常调度和现场督导，要严格执行国库集中支付制度，守牢资金使用红线底线，不得虚列支出、虚报支出、以拨代支，避免资金沉淀闲置。对于不符合上述要求、违反财经纪律的，要及时收回资金，依法依规严肃追究相关人员责任。
（二十六）加强跟踪评估。国家发展改革委会同有关部门加强对各地区、各领域加力扩围实施“两新”政策的评估督导，督促重点任务落实，协调解决难点堵点问题。有关部门和各省级人民政府要对工作推进、项目实施、资金使用、绩效目标实现等情况开展自评自查，及时将资金使用和绩效目标完成等情况报送国家发展改革委、财政部。国家发展改革委商财政部汇总形成绩效评估报告，并将评估结果作为后续优化资金安排的重要依据。
（二十七）强化宣传引导。各地区各有关部门要大力宣传“两新”政策进展成效，及时做好政策解读，积极回应社会关切。各地区要深入社区、企业等基层一线开展形式多样的宣传活动，细化解读“两新”政策内涵和具体操作方式。加强政府、企业、社会组织协作配合，推广典型模式和先进经验，大力营造良好社会氛围。
各会员单位：
为深入贯彻习近平总书记关于安全生产和维护货车司机权益的重要指示精神，认真落实党中央、国务院、自治区关于安全生产的部署要求，在开展“百万公里幸福路·广西行”活动的基础上，深度挖掘广西百万公里优秀驾驶员故事，确保活动能够持续激励广大驾驶员保持良好的安全驾驶习惯，进一步加强驾驶员安全生产责任，提升驾驶员职业荣誉感，并积极维护驾驶员权益，同时树立安全行车先进典型，推广安全行车先进经验，广西道路运输协会决定组织开展2025年“广西道路运输安全行车百万公里驾驶员劳动竞赛活动”（以下简称“竞赛活动”），现将有关事宜通知如下：
一、竞赛组织
（一）组织机构
竞赛活动由广西壮族自治区道路运输发展中心指导、广西道路运输协会组织实施。竞赛活动办公室设在广西道路运输协会，竞赛日常工作由办公室负责。
（二）活动安排
2025年度竞赛活动具体安排（见附件 1）。
二、竞赛要求
（一）各会员单位要密切配合，协调组织。广泛动员企业驾驶员积极参与竞赛活动，及时向竞赛活动办公室报送竞赛活动组织工作、驾驶员典型事迹等相关材料。竞赛活动期间报送信息量将作为竞赛活动先进组织单位评选重要参考依据。
（二）各会员单位道路运输企业对推荐的驾驶员申报材料要严格审核把关，并结合自身工作实际以及活动时间安排报送相关材料。
（三）各会员单位道路运输企业通过竞赛活动，进一步完善企业安全生产管理体系，落实全员安全生产责任，提高企业安全生产管理水平，提升驾驶员安全行车意识和安全技能水平。
（四）请各会员单位对此次竞赛活动给予大力支持和指导。
三、奖项设置
按安全行车里程要求条件，评选出道路运输“安全行车二百万公里优秀驾驶员”，“安全行车百万公里优秀驾驶员”。
四、相关事宜
（一）竞赛活动所需组织工作经费由主办单位自筹，不得以任何名义或委托其他相关机构收取任何参赛费用。
（二）竞赛活动相关信息发布途径为广西道路运输协会网站（www.gxrta.cn）及微信公众号（见附件 2），请及时关注。
（三）竞赛活动是行业协会为企业、职工服务，推动行业健康稳定发展的一项重要的公益性活动，在活动组织实施全过程中不收取参加单位和个人任何费用。
（四）竞赛活动办公室联系方式：
广西道路运输协会联系人：覃羚、刘夕嘉
联系电话：0771-5387920
电子邮箱：gxrta@126.com
联系地址：广西南宁市青秀区祥宾路16号
邮编：530000
附件：1.2025年度广西道路运输安全行车百万公里驾驶员劳动竞赛活动方案
2.2025年度广西道路运输安全行车百万公里驾驶员劳动竞赛活动情况搜索协会微信公众号
广西道路运输协会
2025年2月26日
附件 1：
2025年度广西道路运输安全
行车百万公里驾驶员劳动竞赛活动方案
为举办好2025年度广西道路运输安全行车百万公里驾驶员劳动竞赛活动，制定本方案。
一、竞赛组织机构
（一）指导单位：广西壮族自治区道路运输发展中心
（二）主办单位：广西道路运输协会
（三）成立竞赛活动办公室，办公室设在广西道路运输协会，负责竞赛活动的组织安排、日常管理以及参赛选手资格审查、组织专家评审组开展审核工作。
二、参赛范围
在岗从事道路客运、道路货运（含危险货物运输）、城市公交、出租汽车职业驾驶员。
三、参赛资格
（一）具有从事营业性运输服务资格的驾驶员。
（二）当前在职行业连续从事驾驶员工作 10 年以上。
（三）安全行车里程达到规定条件要求。
（四）近 2 年来无道路运输违规处罚记录、无道路交通责任事故处理记录、无单次记 6 分及以上交通违法记录、无乘客有效投诉记录及无诚信不良记录。
（五）获得省、部、市级荣誉称号的（如劳动模范、技术能手等），或在驾驶员工作岗位中有突出事迹及其他经行业主管部门认定有突出成绩的，同等条件下可优先考虑。
（六）已经获得中国道路运输协会历届荣誉的驾驶员，不再推荐申报本次同等级荣誉，可推荐申报高一等级荣誉。
四、申报资料
（一）有效期内的驾驶证及从业资格证件复印件。
（二）安全行车里程统计表（见附录 1）。
（三）个人安全行车百万公里驾驶经历声明（见附录 2）。
（四）县级以上公安交通管理部门出具的机动车驾驶人安全驾驶记录。
（五）县级以上交通运输主管部门出具的无运输服务质量事件证明，或驾驶员诚信（信誉）考核记录。
（六）获奖荣誉证书复印件。
（七）驾驶员所在企业内部推荐公示、公告文件。
以上材料企业应加盖骑缝章。
五、里程认定
（一）安全行车里程统计
道路客运、道路货运（含危险货物运输）、城市公交、出租汽车驾驶员安全行车里程按企业内部安全行车里程统计原始凭证进行统计，所有原始凭证作为安全行车里程统计依据备查。
（二）安全行车里程记录
安全行车里程由企业安全员按月如实填写安全行车里程记录表，逐月核实累计，年度审核结转（除特殊原因须说明外不得出现中断）。因驾驶员变更工作单位，应在备注栏内注明原单位名称，并由原单位提供安全行车里程统计证明材料。
（三）安全行车里程统计时间
竞赛活动安全行车里程统计截止时间为 2024 年 12 月 31 日。
六、推荐程序
（一）符合条件驾驶员经由所在企业填写推荐表格（见附录3），并经企业内部公示（公示期不少于 5 个工作日），公示结果无异议后，正式报广西道路运输协会竞赛活动办公室。
（二）竞赛活动办公室将组织专家对推荐材料进行评审，并严格按照评审、公示、核查、公告程序确定最终入选名单。
七、活动时间
（一）2025年2月20日至2025年3月10日，印发活动通知，各运输企业根据活动方案，积极动员组织驾驶员参加竞赛活动。
（二）2025年3月11日至2025年4月10日，各运输企业根据参赛选手审核情况向竞赛活动办公室报送符合条件参赛人员材料。
（三）2025年4月11日至2025年4月20日，竞赛活动办公室汇总整理资料，组织专家召开评审会议，评审参赛选手报送材料，并对初步确定获奖名单进行为期 5 个工作日的公示。
（四）2025年4月21日至2025年4月30日，竞赛活动办公室根据公示反馈情况，通过专家组审核评议，报送行业主管部门确定最终获奖名单。
八、其他事项
此次竞赛是本会服务会员企业的公益性活动，工作经费由本会自行筹集，不向参与企业收取任何费用。
附录（可在下载专区下载）：
1.安全行车里程统计表
2.安全行车百万公里驾驶经历声明范本
3.2025年度广西道路运输安全行车百万公里驾驶员劳动竞赛推荐表
4.2025年度广西道路运输安全行车百万公里驾驶员劳动竞赛信息汇总表
2025年2月25日下午，广西道路运输协会在南宁市成功召开第四届理事会第四次会议。会议邀请自治区道路运输发展中心党委书记、主任张筱龙，党委委员、副主任朱华忠，以及相关科室负责人出席。广西道路运输协会第四届理事会会长、副会长和常务理事、理事及代表、秘书处等50多人参会。会议分两个阶段进行，由协会会长钟世新主持。
协会会长钟世新主持会议
会议第一阶段，各常务理事、理事就筹备召开广西道路运输协会第四届四次会员大会有关事项进行了审议并表决通过，分别是：《2024年工作报告》（讨论稿）、《关于颁发“风雨同舟二十载”贡献奖的提案》、《关于成立广西道路运输协会机动车维修分会的提案》、《关于成立广西道路运输协会国际道路运输分会的提案》、《关于取消广西道路运输协会副会长单位资格的提案》、《关于广西道路运输协会任免职的提案》、《关于开展2025年度广西道路运输安全行车百万公里驾驶员劳动竞赛活动的提案》。
审议现场
会议第二阶段，自治区道路运输发展中心党委委员、副主任朱华忠首先通报了2024年全区道路运输旅客运输量、货物运输量、国际道路运输口岸货运量等主要指标稳中向好，从“转型发展、安全发展、开放发展”三个方面，提出了推动一车多运、一站融合、定制客运，推动跨境运输便利化等工作要求，并结合区内近期道路运输安全事故，深入分析当前道路运输安全形势，推动开展大客车违规异地经营、动态监控、驾培乱象、电子运单安全专项整治工作。
座谈会现场
自治区道路运输发展中心党委委员、副主任朱华忠在座谈会上讲话
与会人员围绕2025年全区道路运输重点工作要求，从推广应用一键游广西交通服务平台、客运站转型、客货邮融合发展、联程联运及多种运输方式融合发展、传统公交、出租车与定制客运、网络车等新业态融合发展、800公里以上客运线路退出市场、10年以上老旧大客车 “管、控、用”和“高、中、低”风险等级管理等8个方面进行了座谈交流。参会人员围绕主题踊跃发言，结合自身企业实际情况提出意见建议。自治区道路运输发展中心领导及相关科室负责人对企业提出的问题和意见建议进行了详细的解答。
企业代表在座谈会上发言
自治区道路运输发展中心党委书记、主任张筱龙对广西道路运输协会近年来的各项工作表示肯定，认为与会企业的发言贴切实际、积极中肯，强调自治区道路运输发展中心服务企业的定位，并从共同发力解决现有困难和问题、共同发力抓好安全生产、共同发力创新思维三个方面提出工作要求：
一是全力抓好道路运输安全稳定工作。企业要发展，首先要管好安全，要严格落实安全主体责任。广西即将进入汛期，要求企业密切关注天气和路况，做好行车安全防汛管理工作。
二是推动物流降本增效。企业要打通到民航、铁路、港口的运输纽带，发展多式联运，推广应用“一箱制”，实现大数据链接，加快广西交通综合一体化建设。
三是创新思维、敏锐感知。广西是中国往东南亚重点发展的出入口，我们要向海发展，往东南亚方向发展，大力发展国际道路运输。
四是做好10年以上客车安全隐患排查整治“回头看”工作。各客运企业要切实增强责任感、紧迫感，对本企业10年以上客车安全隐患排查整治工作进行再检视再排查再梳理，坚决遏制重特大事故和有影响的事故发生，切实保障人民群众生命财产安全。
自治区道路运输发展中心党委书记、主任张筱龙在座谈会上讲话
2024年12月18日零时，贵港汽车西站关门谢客，相关班线车辆整体迁移到贵港汽车南站和贵港高铁汽车站。
贵港汽车西站的关停并非孤例。近年来，随着高铁的快速崛起、私家车保有量的持续增长以及网约车的不断冲击，全国不少地方出现客运站降级改造、关停并转现象，一些客运企业持续亏损，部分行业人员被迫转行。
车水马龙，南来北往，热闹的汽车客运站曾经是几代人的集体记忆。如今，客运站正身处“十字路口”，是停运关闭还是升级改造，客运站转型路在何方？客运站会消失吗？如何求索变革，找到一条通往下一个春天的路？近日，记者进行了走访调查。
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贵港汽车西站已于2024年12月18日零时关闭。图片源于贵港宣传。
现状 车站冷清乘客稀
2月9日，虽然春节假期刚结束不久，但在南宁、柳州、钦州、河池等地的一些汽车客运站候车室里旅客并不多，个别汽车客运站更是显得冷冷清清，门可罗雀。
在南宁江南汽车客运站，记者看到偌大的候车室内旅客虽然较平日多一些，但候车室里的座椅上座率仍不足三分之一，不少即将发班的客车上座率不足50%，有的班线上座率甚至只有近三成。
2月9日，南宁江南客运站售票厅里购票乘客不多。
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2月9日，南宁江南客运站候车厅里乘客不多。
“2月8日至9日，柳州泰禾运输集团（含各县车站）售票张数是2801张，营收21.91万元。而2019年同期是1.2万张，营收130.45万元。”广西柳州泰禾运输集团有限责任公司工会主席、副总经理黄银华无奈地告诉记者，近年来，汽车客运市场受高铁、网约车冲击严重，客流量呈断崖式下跌，正经历生存的考验。
广西运达运输集团部门负责人蓝耀克对此也深有感触：“贵南高铁开通后，环江汽车总站、金城江汽车总站、都安汽车总站往南宁方向班线的客流下降了70%以上。”
自治区道路运输发展中心相关数据显示，当前，除个别汽车客运站成功转型增效外，无论是中心城市的客运站还是县城、乡镇的客运站普遍亏损，客运营收比2019年下降30%以上，比高铁开通前下降约70%。
记者走访发现，曾在无数人心中留下记忆的汽车站陆续关停。没有关闭的汽车站，普遍人流稀少、外观陈旧、设施老化，似乎正等着“退休日”的到来。旅客数量下滑、经营效益下降、运营成本增加……区内众多汽车客运站正在经历相似的命运，一场“寒冬”席卷汽车客运行业。
变革 努力挖潜稳客流
曾是不少城市地标的汽车客运站该何去何从，牵动人心。
随着人们生活水平的提高，私家车日益普及，之前客运汽车的客源大量转变为私家车主。统计数据显示，广西汽车保有量从2013年的279.81万辆增加到2023年的942.95万辆，增长237%。而全区营运客车、座位数量则在这十年间分别减少43.95%、30.92%。
与此同时，国铁南宁局数据显示，广西高铁路网2013年底从0突破，2024年底高铁营业总里程已突破2400公里，年旅客发送量也从2013年的3727万人次增至2024年的1.31亿人次，增长约254%。
“两增一减”的现实直接导致了公路客运站“门可罗雀”。事实上，当前客运站面临如此尴尬的情况，也是多种原因所造成的。蓝耀克在接受记者采访时表示：“出行方式的多元化，是客运行业持续下滑的根本原因。”
2月9日，南宁琅东客运站售票厅里的乘客。
面对高铁、私家车、网约车的多重挤压，在出行选择多元化的今天，汽车客运企业也在探索“突围”之路。
“当前，道路客运在交通运输体系中的基础性、主体性地位短期内不会发生变化。在高铁尚未触达的城乡、对于没有私家车的家庭，汽车客运站仍是向公众提供兜底交通运输服务的主阵地，在服务保障公众出行方面仍将发挥重要作用。”蓝耀克说。
未来客运汽车企业如何发展和演化，一直是业界思考的焦点。但有一点是共识：一定要转型发展。
“与其让客车‘趴窝’，不如盘活资源。”广西钦州泰禾运输集团有限责任公司基层单位负责人罗彩华表示，面对出行产业链的重构，泰禾集团着力推动客运业务向“客运班线公交化、客运业态定制化、客运站场平台化”的客运“三化”转型升级，集团客运板块经营情况实现企稳回升，持续走强。
罗彩华介绍，当前，出行供需态势发生深刻变化，出行场景也发生了新的转化。经过分析，一部分客流量被高铁分走，但市与市、县与县之间还有市场。“突破点还在客流量。我们对客流需求进行分析，打造点对点、门对门的定制化交通服务。通过定制化客运，我们从顺风车中抢回了中高端及公务用车的部分客源。”
“在客运业态定制化方面，我们充分发挥定制客运小型、舒适、便捷的突出优势，加大与传统班线客运、通勤包车、旅游出行、汽车租赁的融合发展，以‘门到门’的服务拓展校园直通车、旅游直通车、务工直通车三大直通车业务，切实适应出行需求变化。”罗彩华介绍，2024年泰禾集团定制客运线路有33条、91辆车，实现营收2919.89万元。
转型发展，细分客流量，第二个突破口是“公交化”。“泰禾集团结合所在市县‘四好农村路’实施情况，对150公里以下的市际、县际、农村客运班线进行摸底调研，以县级客运站（集散中心）为中心，重要乡镇站为关键节点，以点带线、以线带面，通过‘串、并、联’方式筛选并规划出城乡公交一体化线路网络。”罗彩华介绍，2024年集团新增（改造）公交化运行线路23条、车辆137辆，实现营收1.43亿元。
转型 加快开辟新赛道
尽管受到了严重的冲击，但汽车客运的使命仍未结束。
那么，如何承压前行，保障汽车客运行业平稳发展？
认清定位，整合资源——在采访中，很多行业人士都提到了这两点。汽车客运站转型是一项系统工程，既要修“内功”，结合市场需求与区位优势、资源特色探索发展新业态，更要强“外力”，强化多部门协调联动，统筹考虑设计、建设和运营等各个环节，为转型营造良好氛围和环境。
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停放在金城江西站的客车。
记者在采访中了解到，广西一些客运站也在合理使用空闲站场资源，积极尝试“以商养站”。全州汽车总站在保证客运功能不受影响的情况下，充分利用闲置场地资源，与全州县中通（百世）、申通、圆通、极兔、韵达五家快递公司共同组建全州县骏通供应链管理有限公司，开发运营全州县物流配送、冷链运输、村镇网点建设、农副产品加工包装、电子商务、互联网营销、直播带货等业务。
该项目2023年11月9日正式投入运营以来，日分拣快递量在6万件左右，全州汽车总站通过该项目每年可分得利润约40万元。全州汽车总站在收取该公司场地租金的同时，还分流部分员工到该公司上班，解决员工富余问题。
柳州莲花客运站接纳吸收柳州汽车总站的车辆及客流后，重新规划站场运输组织，利用空闲土地资源，分区域规划，拓展了新能源充电、出租车换电、车辆检测、维修、驾校培训、物流运输等服务功能。2024年，莲花客运站站场物业合同租金124万元，较2023年增长5.17%，为企业带来了较大的收益。
柳州汽车南站利用靠近火车站和飞鹅商圈的优势，打造站前广场夜市美食街。融安、鹿寨等各县汽车客运站，积极引入汽车销售、体育训练基地等多元化业态，实现多行业合作，形成了“以站养商、以商养站”的良好发展局面，推动了客运站的综合利用和可持续发展。
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2月9日，南宁琅东客运站候车大厅里的乘客。
当前，为破解汽车客运站转型的难点、堵点问题，我区道路运输部门积极引导道路客运企业创新求变，牢固树立“出行即服务”的理念，通过发展“一站融合”，打造公众出行综合服务“便利地”；建设“一键交通”，打造公众出行服务信息“公益平台”；推行“一车多运”，打造客货邮融合发展“直通车”；聚力“一体推动”，打造城乡群众交通运输“便民圈”；建立“一套机制”，打造道路客运转型的“强推器”，靶向发力推动汽车客运站转型发展。
自治区道路运输发展中心负责人表示，为加快推进汽车客运站转型发展，2024年4月，自治区政府办公厅印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的实施意见》，制定17条“硬核”措施，以汽车客运站布局优化、规模调整、服务拓展、综合开发为重点，大力推进广西道路客运行业转型发展，服务旅客安全便捷出行。
我区道路运输部门将紧扣“人享其行、货畅其流”的远景目标，顺应公众出行需求和出行结构的变化，推广应用新一代信息技术，推进数据赋能道路客运发展，因地制宜，推动汽车客运站由“大而全”向“小而美”站点转型。
2月14日，自治区交通运输厅在南宁召开2025年全区货车司机网约车司机群体（以下简称两司群体）党建工作会议，总结2024年两司群体党建工作，分析形势，谋划部署2025年工作。自治区交通运输厅党组成员、副厅长，自治区道路运输行业党委书记黄国勋出席会议并讲话。
会议现场。 黄国勋充分肯定两司群体党建工作阶段性进展，并指出，党的十八大以来，习近平总书记多次就新业态、新就业群体党建工作作出重要指示，提出一系列新思想新观点新论断，为全区交通运输部门做好两司群体党建工作指明了方向、提供了根本遵循。2024年，全区各地交通运输部门认真贯彻落实党中央和自治区党委关于加强新业态、新就业群体党建工作决策部署，稳步推进两司群体党建工作，并取得积极成效。截至2024年，14个设区市已全部成立行业党委，市县两级行业党委覆盖率分别达到100%和54%，其中玉林、来宾、贺州、北海等市已实现市、县级行业党委全覆盖，全区交通运输行业党建工作的“四梁八柱”已初步建立，行业党建组织领导体系加快建立。2025年，全区各地交通运输部门要全面贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神，按照党中央和自治区党委关于新兴领域党建工作的部署要求，以“党建引领方向、服务凝聚人心”为理念，坚决扛起“管行业就要管党建”的政治责任，重点抓好机制建设、组织覆盖、关爱凝聚、行业治理、融合发展、品牌建设等六项工作，加快推进两司群体党建工作职责和行业党建机构全覆盖，全力推进两司群体党建工作走深走实，着力夯实两司群体党建工作基础，加强两司群体关爱凝聚，发挥两司群体示范带动作用，促进党建与业务融合发展，打造党建示范标杆，基本建成职责清晰、任务明确的行业党建管理体系，力争到2025年底逐步形成支部运转、党员管理、诉求办理、关心关爱等长效机制，党建引领行业高质量发展的作用进一步增强。 会上，玉林、贺州市交通运输局，扶绥县交通运输局，货车司机、网约车司机代表作典型经验交流发言。 自治区党委社会工作部，各市交通运输局，自治区道路运输发展中心、高速公路发展中心，广西道路运输协会，广西货车司机网约车司机群体党建工作专班及厅相关处室有关负责人参加会议。
图文｜谭雪飞 罗弦婧 蔡满园 韦祎
编辑｜韦念
校对｜赵桂芳
责编｜覃升
审核｜姜永春
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